Báo cáo: Xe điện chưa bán được còn tồn đọng tại các đại lý xe hơi trong khi chờ ‘người mua đến’
Báo cáo gần đây của công ty dữ liệu về đại lý xe hơi hàng đầu Cox Automotive cho biết, số lượng xe điện chưa bán được tại các đại lý trong quý hai đã tăng gấp ba lần so với năm ngoái (2022), báo hiệu nhu cầu đối với phân khúc này đang suy yếu.
Theo bản thuyết trình Đánh giá bán niên 2023 nói trên của Cox Automotive, trong quý hai của năm 2023, lượng xe điện (EV) chưa bán tồn kho trung bình vượt quá 92,000 chiếc tại các khu vực đại lý. Con số này tăng 342% so với quý hai của năm 2022. Trong khoảng thời gian này, “số ngày cung cấp tồn kho của xe điện” mới, tức là số ngày trung bình mà một nhà kho giữ hàng tồn kho trước khi bán đã tăng từ 38.5 ngày lên 92 ngày, tức là tăng 166%. Ông Jonathan Gregory, quản lý cao cấp của Economic and Industry Insights cho biết, mặc dù tốc độ bán xe điện đang tăng lên, nhưng “không tăng nhanh như tốc độ tích trữ hàng tồn kho.”
Các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) đang phải đối diện với một “thời khắc đặt niềm tin sai lầm,” ông nói. “Họ đã tích hàng tồn kho, và giờ đây họ chờ người mua tới. Đây là một trong những chủ đề nóng nhất mà chúng ta có trong năm nay.”
Các thương hiệu như Jaguar, Infiniti, và Lincoln có số ngày cung cấp tồn kho cao nhất, rơi vào hơn 100 ngày. Toyota, Honda, Kia, và Lexus có số ngày cung cấp tồn kho thấp nhất, với mỗi thương hiệu có con số là dưới 30 ngày.
Tesla tiếp tục thống trị phân khúc xe điện hạng sang với thị phần 25.5%, tiếp theo là Mercedes với 12.5%, BMW với 12.2%, và Lexus với 11%. Trong số các xe điện có giá trên 50,000 USD, Ford chiếm thị phần lớn nhất với 22.1%, tiếp theo là Chevrolet với 12.1%.
Không giống như những nơi khác trên thế giới, công dân Hoa Kỳ vẫn đứng ngoài cuộc khi cân nhắc mua xe điện.
Theo một báo cáo hồi tháng 04/2023 của công ty thông tin người tiêu dùng JD Power, ngày càng có nhiều người Mỹ không muốn mua xe điện. Hồi tháng Ba, 21% người mua xe mới cho biết họ “rất khó có khả năng” cân nhắc mua xe điện, con số này tăng từ 17.8% trong tháng Một.
Trong giai đoạn này, tỷ lệ những người nói rằng họ “rất có khả năng” mua một chiếc xe điện vẫn giữ nguyên ở mức khoảng 26%.
Báo cáo cho biết: “Thiếu cơ sở hạ tầng sạc công cộng và giá cả đã trở thành hai mối quan tâm hàng đầu trong 10 tháng qua, cùng với các vấn đề liên quan như lo lắng về phạm vi, thời gian cần thiết để sạc, cũng như lo ngại về mất điện và lưới điện.”
Sự khác biệt trong kỳ vọng về EV giữa đại lý và khách hàng
Trong khi hàng tồn kho đang tăng lên tại các khu vực đại lý, một nghiên cứu của Cox Automotive đã cho thấy khác biệt lớn giữa đại lý và khách hàng về kỳ vọng sử dụng xe điện trong tương lai.
Theo nghiên cứu Con Đường dẫn đến “Việc chấp nhận Xe điện: Góc nhìn của Người tiêu dùng và Đại lý” của Cox Automotive năm 2023, mặc dù 53% người tiêu dùng coi xe điện là một tương lai và những phương tiện như vậy sẽ thay thế động cơ chạy bằng xăng theo thời gian, nhưng chỉ có 31% đại lý có quan điểm như vậy.
Một thông cáo báo chí hôm 27/06 cho biết, “gần một nửa (45%) đại lý được khảo sát cảm thấy rằng xe điện vẫn cần phải chứng tỏ bản thân trên thị trường.”
Ngoài ra, nghiên cứu trên cũng cho thấy rằng mặc dù sự quan tâm của khách hàng đối với xe điện đang tăng lên nhanh chóng, nhưng doanh số bán hàng vẫn tiếp tục thấp hơn nhiều so với các loại xe khác. Nghiên cứu cho thấy 51% người tiêu dùng đang cân nhắc mua xe điện mới hoặc đã qua sử dụng mặc dù xe điện dự kiến chỉ chiếm dưới 8% tổng doanh số bán xe mới trong năm nay.
Cox Automotive đang kỳ vọng doanh số bán xe điện mới sẽ lần đầu tiên vượt qua một triệu chiếc vào năm 2023. Theo Chỉ số Niềm tin của Đại lý của hãng này, yếu tố lớn nhất cản trở các đại lý xe điện trong quý hai là tình trạng của nền kinh tế. Các yếu tố tiếp theo là lãi suất, hàng tồn kho hạn chế, điều kiện thị trường, và khả năng tín dụng cho người tiêu dùng.
Sự thúc đẩy xe điện của Đảng Dân Chủ
Đảng Dân Chủ chủ yếu đang thúc đẩy xe điện trên khắp Hoa Kỳ. Họ đang đưa ra một loạt chính sách khuyến khích người tiêu dùng mua các loại xe đó và trợ cấp cho các công ty thành lập nhà máy để sản xuất chúng.
Tuy nhiên, những chương trình này đang bị chỉ trích ở nhiều nơi. Ví dụ, trong một video hôm 05/07, ông Shawn Fain, chủ tịch nghiệp đoàn Công nhân ngành Xe hơi Thống nhất (UAW), bày tỏ lo ngại về chính sách của chính phủ ông Biden trong việc trao lợi ích cho các nhà máy EV.
Ông nói, “Ba hãng sản xuất xe hơi lớn—Ford, General Motors, và Stellantis—đang nhận hàng tỷ dollar trợ cấp của chính phủ để làm xe điện, nhưng những lợi ích đó không tới được tay các thành viên của UAW.”
Theo nghiệp đoàn này, khi GM đóng cửa nhà máy sản xuất xe hơi truyền thống ở Ohio vào năm 2019, các công nhân đã đang trên đà kiếm được tới 30 USD mỗi giờ. Khi công ty này khai trương một nhà máy EV mới vào năm 2022, các công nhân chỉ được trả 16.5 USD mỗi giờ, và theo đà này họ sẽ chỉ kiếm được 20 USD mỗi giờ sau bảy năm.
Cựu Tổng thống Donald Trump, một ứng cử viên tổng thống năm 2024, đã chỉ trích việc thúc đẩy xe điện của chính phủ liên bang. Ông nói trong một bài diễn thuyết tại Michigan hôm 25/06: “Được thúc đẩy bởi các quy định lố bịch của [Tổng thống Joe Biden], xe điện sẽ lấy mất đi hơn một nửa số việc làm trong lĩnh vực xe hơi của Hoa Kỳ và hủy hoại các nhà cung cấp mà chúng đã gây tổn hại rồi.”
Ông Trump cảnh báo: “Xe điện sẽ lấy đi công việc của quý vị, và hơn bất kỳ thứ gì khác, xe điện sẽ tàn phá tiểu bang Michigan.”
Vân Du biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
