Các công ty vận chuyển lo sợ thất bại ‘thảm khốc’ của chuỗi cung ứng vì phí cảng mới ở California
Các quan chức vận tải hàng đầu trong tuần này cho biết kế hoạch ban hành phí khẩn cấp được chính phủ của ông Biden ủng hộ đối với các container kéo dài quá lâu sẽ không hiệu quả và sẽ dẫn đến các hỗn loạn.
Đầu tuần này, các cảng Los Angeles và Long Beach ở California thông báo họ sẽ phạt các hãng vận tải biển đối với các container lưu lại quá lâu tại các bến cảng. Họ cho biết biện pháp này được thiết kế để giảm bớt sự tắc nghẽn của chuỗi cung ứng, diễn ra sau khi Tổng thống Joe Biden yêu cầu những người đứng đầu các cảng ở California chuyển sang hoạt động 24/7.
Giám đốc Điều hành Cảng Los Angeles Gene Seroka cho biết trong một thông cáo báo chí về khoản tiền phạt “Chúng tôi phải xúc tiến việc di chuyển hàng hóa qua các cảng để giảm bớt số lượng tàu neo đậu.” Bắt đầu từ tháng tới, các nhân viên của cảng sẽ tính phí 100 USD cho mỗi container tồn đọng sau 9 ngày bằng xe tải và 6 ngày bằng đường sắt, tăng 100 USD mỗi ngày.
Nhưng hai ngày sau, các quan chức tham dự cuộc họp của Hội đồng Tư vấn Vận tải Quốc gia (NSAC)—bao gồm 12 nhà nhập cảng và 12 nhà xuất cảng bao gồm Walmart, Amazon và Home Depot—cho biết phí cảng là “điên rồ” và “thảm khốc”.
Theo báo cáo FreightWaves, ông Rich Roche, phó chủ tịch của vận tải quốc tế tại Mohawk Global Logistics, cho biết trong cuộc họp NSAC: “Theo như tình trạng ‘siêu- lưu bãi’ công bố tại Los Angeles/Long Beach, tôi nghĩ rằng nó sẽ là một thảm họa.”
Ông Roche và những người khác cho biết trong cuộc họp rằng, các quan chức liên bang hoặc tiểu bang cần phải can thiệp và dừng kế hoạch này lại.
“Nguồn cung các xe đầu kéo vốn dĩ đã thiếu hụt và điều này sẽ buộc các container còn lại có thể lưu lại ở đó [trong các bến cảng] mà không cần phải ở trên một chiếc xe đầu kéo phải rời bến vì lý do nhân tạo và bây giờ chúng cần được chất ở đâu đó. Bất cứ xe đầu kéo nào còn sót lại đều có thể sắp bị quét sạch.”
Ông Bob Connor, phó chủ tịch điều hành vận tải toàn cầu của Mallory Alexander International Logistics, cũng nói rằng động thái này “đến từ cánh tả,” và thêm rằng, “Tôi không thấy khoản phí này có tác dụng gì ngoài việc tăng thêm chi phí, và giá cước vận chuyển hiện nay đang như vậy, đây là thứ cuối cùng chúng tôi cần.”
Theo báo cáo, ông Ken O’Brien, chủ tịch của Gemini Shippers Group, nói rằng “những gì được thực hiện trong tuần này tại các cảng Los Angeles và Long Beach thực sự là một loại thuế gián thu đối với người tiêu dùng Mỹ.”
Tuy nhiên, các quan chức tại Cảng Los Angeles nói với Daily Breeze rằng có 94,142 container đang ở trên các bến cảng vào hôm 25/10, với hơn 40% đã ở đó hơn chín ngày.
Ông Jack Phillips là một phóng viên tin tức nóng hổi của The Epoch Times có trụ sở tại New York.
Chánh Tín biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
Xem thêm:
