EPA ban hành các quy định về khí thải nghiêm ngặt nhất từ trước đến nay đối với các loại xe có tải trọng lớn
Các quy định mới này là một phần trong nỗ lực của chính phủ Tổng thống Biden nhằm đẩy nhanh quá trình sản xuất và áp dụng xe điện.
Theo Cục Bảo vệ Môi trường (EPA), hôm 29/03, chính phủ Tổng thống (TT) Biden đã công bố nhiều quy định nghiêm ngặt đối với các loại xe có tải trọng lớn. Quy định này sẽ ảnh hưởng đến các mẫu xe buýt và xe tải sản xuất từ năm 2027 đến năm 2032.
Cơ quan này cho biết bước tiến triển này sẽ giúp ngăn chặn đến 1 tỷ tấn khí thải nhà kính trong ba thập niên tới và mang lại các lợi ích ròng cho xã hội trị giá 13 tỷ USD dưới các hình thức như giảm bớt chi phí chăm sóc sức khỏe, số ngày nghỉ việc, và số ca tử vong.
Theo EPA, các tiêu chuẩn mới này sẽ đặc biệt có lợi cho khoảng 72 triệu người ở Hoa Kỳ sống gần các tuyến đường vận chuyển hàng hóa bằng xe tải cũng như các dòng xe hạng nặng khác và đang phải chịu gánh nặng ô nhiễm không khí nguy hiểm quá mức.
“Khi hoàn thiện các tiêu chuẩn khí thải này đối với các phương tiện có tải trọng lớn như xe tải và xe buýt, EPA đang cắt giảm đáng kể sự ô nhiễm từ những phương tiện hoạt động có tải trọng lớn nhất trên đường,” ông Michael S. Regan, Quản trị viên EPA cho biết. “Dựa trên quy tắc mới hoàn thiện gần đây của chúng tôi dành cho các phương tiện hạng nhẹ và trung bình, các tiêu chuẩn bền vững và chắc chắn của EPA về phương tiện sẽ đáp ứng tính cấp bách của cuộc khủng hoảng khí hậu bằng cách cắt giảm sâu lượng khí thải từ lĩnh vực giao thông vận tải.”
Một số bên liên quan đã bày tỏ sự ủng hộ đối với các tiêu chuẩn mới này.
Bà Cynthia Williams, Giám đốc toàn cầu về phát triển bền vững của Ford Motor Company, cho biết trong một tuyên bố: “Quy tắc phát thải mới dành cho các dòng xe hạng nặng của EPA là một thách thức, nhưng Ford đang nỗ lực làm việc để đáp ứng thách thức này. Ngành công nghiệp của chúng tôi đang tạo ra tiến độ quan trọng nhằm giảm lượng khí thải nhà kính ở cả phương tiện hạng nhẹ và hạng nặng.”
Bà tiếp tục: “Chúng tôi cũng cần các nhà hoạch định chính sách kết hợp các tiêu chuẩn khí thải với các biện pháp khuyến khích và đầu tư công để chúng tôi có thể tiếp tục cung cấp thế hệ phương tiện tiếp theo cũng như để quốc gia của chúng ta dẫn đầu tương lai trong ngành này.”
Ông Sean Waters, phó chủ tịch đặc trách tính toàn vẹn sản phẩm của Daimler Truck North America, cho biết: “Cuối cùng, quá trình chuyển đổi thành công của ngành xe thương mại sẽ phụ thuộc vào việc có sẵn cơ sở hạ tầng nạp và tiếp nhiên liệu phát thải bằng 0 mang tính bền vững cũng như khả năng thực hiện việc kinh doanh với chi phí sở hữu hợp lý.”
Tuy nhiên, không phải ai cũng đồng thuận với các quy định mới của EPA.
Các tài xế xe tải gióng lên hồi chuông cảnh báo
Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ (ATA) và Hiệp hội Tài xế Chủ sở hữu-Nhà vận hành Độc lập (OOIDA), đại diện cho phần lớn ngành này, đã dự đoán những thất bại trong chuỗi cung ứng cũng như cho biết các công ty độc lập nhỏ hơn có thể sẽ tiếp tục sử dụng những chiếc xe tải diesel cũ gây ra nhiều ô nhiễm hơn, đi ngược lại mục tiêu của EPA.
ATA cho biết trong một tuyên bố, các giới hạn mới làm giảm tỷ lệ được đề xuất đối với số lượng xe không phát thải được bán ra trong các mẫu xe từ 2027 đến 2029 nhưng lại yêu cầu doanh số bán hàng cao hơn sau này, dẫn đến một yêu cầu trên thực tế bằng như một quy định bắt buộc bán ra xe tải chạy bằng điện và chạy bằng hydro. Như vậy, quy định của EPA đã hạn chế các lựa chọn về xe tải và xe buýt chỉ nội trong những công nghệ chưa được chứng minh, nhóm này cho biết.
“Các mục tiêu sau năm 2030 vẫn hoàn toàn không thể đạt được,” ông Chris Spear, chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ, cho biết. “Bất kỳ quy định nào không tính đến những thực tế của ngành vận tải đường bộ chỉ đẩy ngành công nghiệp này cũng như chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ đi đến thất bại.”
Ông Todd Spencer, chủ tịch Hiệp hội Tài xế Chủ sở hữu-Nhà vận hành Độc lập, đại diện cho các công ty vận tải đường bộ quy mô nhỏ, cho biết chính phủ TT Biden “dường như đang quyết tâm làm cho mọi doanh nghiệp nhỏ lẻ ở địa phương biến mất thông qua hàng loạt các quy định về môi trường mà không thể thực hiện được.”
Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API), nhóm vận động hành lang hàng đầu cho ngành dầu khí, cho biết trong một tuyên bố chung với Hiệp hội các Nhà sản xuất Nhiên liệu và Hóa dầu Mỹ (AFPM) rằng quy định mới này “là một ví dụ khác về nỗ lực toàn chính phủ của chính phủ ông Biden nhằm loại bỏ các lựa chọn dành cho người tiêu dùng, doanh nghiệp và các ngành nghề tại Hoa Kỳ.”
Thông báo mới nhất này của EPA được đưa ra một tuần sau khi cơ quan này ban hành các quy định mới hôm 20/03 đối với xe hơi nhằm cắt giảm lượng khí thải carbon và thúc đẩy phát triển cho cả xe hybrid và xe điện (EV).
Các quy định mới đề ra những giới hạn nghiêm ngặt nhất từ trước đến nay đối với lượng khí thải từ ống xả, và là một phần trong nỗ lực của chính phủ TT Biden nhằm đẩy nhanh việc sản xuất và áp dụng xe điện.
Những quy định này ảnh hưởng đến các xe chở khách, xe tải hạng nhẹ, và xe hạng trung được sản xuất kể từ năm 2027.
Theo EPA, các quy định này sẽ cắt giảm 7.2 tỷ tấn khí thải CO2 cho đến năm 2055, đồng thời mang lại “gần 100 tỷ USD lợi ích ròng hàng năm cho xã hội, bao gồm 13 tỷ USD lợi ích sức khỏe cộng đồng hàng năm do chất lượng không khí được cải thiện, và 62 tỷ USD trong việc giảm chi phí nhiên liệu hàng năm cũng như chi phí bảo trì và sửa chữa cho tài xế.”
EPA cho biết, theo quy định cuối cùng của họ, ngành này có thể đáp ứng các giới hạn nếu 56% doanh số xe mới bán ra là xe điện vào năm 2032, với ít nhất 13% là xe hybrid hoặc xe chạy điện một phần khác, và xe chạy bằng xăng có thể đi được quãng đường dài hơn với một gallon nhiên liệu.
Điều đó có nghĩa là doanh số bán xe điện sẽ tăng cao hơn so với hiện tại, mà doanh số bán xe điện vào năm ngoái đã tăng lên 7.6% tổng số xe mới bán ra, tăng từ mức 5.8% của năm 2022.
Bản tin có sự đóng góp của The Associated Press.
Tuệ Minh biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
