JACK PHILLIPS

Hôm 25/08, các cơ quan quản lý ở California đã bỏ phiếu chấp thuận thông qua kế hoạch cấm bán xe chạy bằng động cơ đốt trong mới ở tiểu bang này từ cuối năm 2035.

Đạo luật Xe hơi Sạch Cải tiến II, do Ủy ban Tài nguyên Không khí California (CARB) bỏ phiếu thông qua, cũng sẽ loại bỏ dần các loại xe chạy bằng xăng ở tiểu bang này trong vòng khoảng chục năm tới. 35% xe được sản xuất vào năm 2026 và được bán ở California sẽ phải là xe “không phát thải” tăng từ mức yêu cầu 12% vào thời điểm hiện nay.

CARB cho biết: “Đề xướng này sẽ làm giảm đáng kể các chất ô nhiễm không khí đe dọa sức khỏe cộng đồng.”

Mọi người có thể tiếp tục lái xe chạy bằng nhiên liệu xăng và mua những chiếc đã qua sử dụng sau năm 2035 theo biện pháp này. Kế hoạch này cũng cho phép 1/5 doanh số bán hàng sau năm 2035 là xe hybrid có thể chạy bằng pin và xăng, trong khi phần còn lại phải là xe điện.

Biện pháp này được Thống đốc Đảng Dân Chủ Gavin Newsom ủng hộ. Ông cho biết trong một tuyên bố trong tuần rằng nó sẽ phù hợp với các mục tiêu liên quan đến khí hậu ông dành cho tiểu bang của mình.

Ông Newsom, trong một sắc lệnh năm 2020 yêu cầu CARB về quy định này, cho biết: “California hiện có một kế hoạch đột phá, dẫn đầu thế giới để đạt được 100% doanh số bán xe không phát thải vào cuối năm 2035.”

Có những rào cản thực tế cần vượt qua để đạt được mục tiêu trên, đặc biệt là có đủ nguồn điện và trạm sạc đáng tin cậy được. California hiện có khoảng 80,000 trạm sạc ở những nơi công cộng, quá thiếu so với con số 250,000 trạm mà tiểu bang này cần vào cuối năm 2025, theo The Associated Press.

Giao thông di chuyển dọc theo Xa lộ Liên tiểu bang 80 ở Berkeley, California, hôm 16/02/2022. (Ảnh: Justin Sullivan/Getty Images)

Liên minh Cải tiến Xe hơi, đại diện cho nhiều nhà sản xuất xe hơi lớn, đã nêu ra vấn đề thiếu cơ sở hạ tầng, khả năng tiếp cận vật liệu cần thiết để sản xuất pin, và các vấn đề về chuỗi cung ứng trong số những thách thức trong việc kịp thời hạn đưa ra của tiểu bang.

“Tính thực tế hay dộ khả thi của những yêu cầu này có liên quan trực tiếp đến các yếu tố bên ngoài như lạm phát, cơ sở hạ tầng sạc, và nhiên liệu, chuỗi cung ứng, nhân công, giá cả và nguồn cung cấp khoáng sản quan trọng, và tình trạng thiếu chất bán dẫn đang diễn ra,” ông John Bozzella, chủ tịch của tổ chức này, cho biết. “Đây là những vấn đề phức tạp, đan xen, và mang tính toàn cầu vượt ra ngoài tầm kiểm soát của CARB hoặc ngành công nghiệp xe hơi.”

Cô Keanna Valentine, phát ngôn viên của Transportation California Today, cho biết hôm 25/08 rằng mặc dù tổ chức này ủng hộ các sáng kiến ​​tương tự nhằm giảm lượng phát thải, nhưng “phân tích kinh tế của California đánh giá thấp các tác động trong việc tài trợ giao thông của tiểu bang và địa phương” bằng đạo luật này.

“Hệ thống đường cao tốc của tiểu bang đang phải đối mặt với sự thiếu hụt kinh phí [đáng kể]” để duy trì và mở rộng các con đường của California, cô Valentine nói, đồng thời cho biết thêm rằng Đạo luật Xe hơi Sạch Cải tiến II sẽ làm giảm doanh thu cho các dự án như vậy.

Đã định giá?

Một nhà bình luận khác, người đại diện cho một tổ chức thương mại đang đại diện cho các công ty ở California, hôm 25/08 đã tuyên bố rằng đạo luật này “không phải là một tiêu chuẩn về khí thải, mà là một lệnh bắt buộc về công nghệ” trong khi không tính đến “các giải pháp thay thế ít tốn kém hơn, khả thi hơn”.

Nhà bình luận này còn cho biết “tác động kinh tế, đặc biệt đối với các gia đình có thu nhập thấp và trung bình” đã “không được ghi nhận đầy đủ” trong đạo luật này.

Trong khi đó, giá xe điện đã thực sự tăng trong những tháng gần đây bất chấp những dự báo rằng giá sẽ giảm trong bối cảnh có các quy định mới của liên bang và tiểu bang.

Edmunds, một dịch vụ định giá xe cho biết, giá trung bình của một chiếc xe điện hồi tháng 07/2022 là 62,893 USD, tăng khoảng 15% so với mức 54,797 USD vào một năm trước đó.

Đầu tháng này (08/2022), nhà phân tích Ivan Drury của Edmunds nói với Axios rằng: “Tất cả chúng ta đều ước ao có nhiều xe điện giá cả phải chăng hơn trên thị trường hiện nay – thế nhưng lại không có.”

Báo cáo này lưu ý rằng việc tăng giá một phần là do chi phí nguyên liệu thô như nickel và lithium, vốn được sử dụng nhiều trong sản xuất pin xe điện, tăng cao.

Về việc khi nào thì giá cả sẽ giảm xuống, một nhà phân tích khác cho biết điều đó vẫn chưa rõ.

Nhà phân tích Karl Brauer của iSeeCars nói với Axios: “Họ đang đi sai hướng và mọi người đều biết rằng cuối cùng thì, giá cả mới là yếu tố lớn nhất quyết định nên những gì mọi người mua.”

Bản tin có sự đóng góp của The Associated Press
Thanh Tâm biên dịch

Chia sẻ bài viết này tới bạn bè của bạn