Nga sẽ loại bỏ Boeing và Airbus, tự phát triển ngành hàng không

Thứ bảy, 08/10/2022

bigger smaller

NAVEEN ATHRAPPULLY

Ngành công nghiệp hàng không Nga đang chuẩn bị từ bỏ các nhà sản xuất lớn như Boeing và Airbus SE, nhằm tập trung vào sản xuất các phi cơ trong nước.

Sau khi Nga xâm lược Ukraine, các nước phương Tây đã áp đặt các biện pháp trừng phạt lên Moscow, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến lĩnh vực hàng không của nước này. Do các lệnh trừng phạt hiện hành, Nga không thể bảo đảm các phụ tùng thay thế cần thiết để bảo trì phi cơ do ngoại quốc sản xuất. Rostec, một tập đoàn quốc phòng thuộc sở hữu nhà nước, đang xem tình hình này như một cơ hội để thúc đẩy sản xuất phi cơ địa phương.

“Phi cơ ngoại quốc sẽ rời khỏi phi đội,” Rostec nói với Reuters. “Chúng tôi tin rằng quá trình này là không thể đảo ngược, và các phi cơ Boeing và Airbus sẽ không bao giờ được chuyển giao cho Nga… Chúng tôi không mong đợi các biện pháp trừng phạt sẽ được nới lỏng, và chúng tôi đang xây dựng các kế hoạch dựa trên tình huống khó khăn hiện có.”

Phi cơ do các nhà sản xuất ngoại quốc như Airbus và Boeing chế tạo được sử dụng cho 95% lưu lượng hành khách của Nga. Hãng thông tấn Interfax trích dẫn dữ liệu của Bộ Giao thông Vận tải Nga cho biết, trong số 1,287 phi cơ đang hoạt động ở Nga tính đến hôm 20/04, chỉ có 470 phi cơ được sản xuất trong nước.

Phương án cơ sở của bộ này ước tính tổng phi đội ở Nga sẽ giảm xuống còn 999 phi cơ vào năm 2025, bao gồm 427 phi cơ do ngoại quốc sản xuất. Đến năm 2030, số lượng phi đội dự kiến sẽ tăng lên 1,602 phi cơ, trong đó có 208 phi cơ ngoại quốc, do sản lượng trong nước tăng dần.

Nga sẽ loại bỏ Boeing và Airbus, tự phát triển ngành hàng không — Phi cơ Boeing 737 MAX đậu tại các cơ sở của Boeing tại Phi trường Quốc tế Quận Grant ở hồ Moses, tiểu bang Washington, hôm 17/11/2020. (Ảnh: Lindsey Wasson/Reuters)

Từ năm 2022 đến 2030, Nga cho biết họ có kế hoạch cung cấp 1,036 phi cơ chở khách.

Ông Richard Aboulafia, giám đốc điều hành của AeroDynamic Advisory có trụ sở tại Hoa Kỳ, nói với Reuters rằng kế hoạch chế tạo 1,036 phi cơ hàng không của Nga trong vòng bảy năm “về căn bản là không thể.”

Ông chỉ ra rằng cả Nga và Liên Xô cũ mới chỉ chế tạo được khoảng 2,000 phi cơ thương mại cỡ lớn.

Ông Aboulafia nói: “Ngay cả khi có thể mua chất bán dẫn và các thành phần quan trọng khác từ phương Tây, họ đã gặp khó khăn khi chỉ sản xuất một số ít phản lực cơ.”

Sử dụng phụ tùng phi cơ khác

Hồi tháng Sáu, chính phủ Nga đã khuyến cáo các công ty hàng không nên sử dụng các phụ tùng từ một số phi cơ của họ để bảo đảm các phi cơ còn lại có thể tiếp tục hoạt động ít nhất là đến năm 2025.

Hiện tại, không có quy định quốc gia nào về việc các hãng hàng không có thể sử dụng các phụ tùng hiện có để sửa chữa phi đội của họ. Ngành hàng không đã yêu cầu chính phủ hệ thống hóa các quy tắc về hoạt động này. Quy định mới dự kiến sẽ có hiệu lực vào đầu năm 2023.

Ngay cả khi Nga tìm cách có được các phụ tùng phi cơ thông qua các quốc gia khác đang không phải đối mặt với bất kỳ lệnh trừng phạt nào từ phương Tây, thì các công ty ở những quốc gia này vẫn không có khả năng làm ăn với Nga do lo ngại bị trả đũa.

Moscow dự báo lưu lượng hành khách sẽ không thay đổi ở mức 100 triệu người trong năm nay. Tuy nhiên, lưu lượng dự kiến sẽ giảm xuống mức 76.3 triệu hành khách vào năm 2025 theo phương án cơ sở, mặc dù một phương án thận trọng cho thấy lưu lượng sẽ giảm xuống mức 58.2 triệu hành khách vào năm 2025.