‘Thực sự bất khả thi’: Các công ty vận tải chuẩn bị ứng phó với quy định về điện của California
Các công ty quản trị vận hành hàng hóa (logistics) đang cố gắng đáp ứng quy định bắt buộc từ ngày 01/01/2024 sắp tới của California rằng tất cả các xe tải mới được mua để phục vụ các cảng, kho bãi đường sắt, và các trung tâm phân phối trong tiểu bang này phải là những loại xe không phát thải. Trong khi đó, các chuyên gia nghi ngờ về khả năng tiếp cận các trạm sạc vốn bị hạn chế và khả năng chuyển đổi từ các loại xe có động cơ diesel sang các đoàn xe điện.
Theo các chuyên gia trong ngành, sự sẵn có của xe bán tải điện là một vấn đề đáng lo ngại, cũng như giá cả, số dặm đi được sau một lần sạc, chi phí bảo dưỡng và thay thế phụ tùng, mà tất cả hiện vẫn là những biến số chưa biết được.
“Chúng tôi cần biết tất cả những điều này để sắp xếp,” ông Nelson Sibrian – chủ sở hữu của công ty Sibrian Trucking có trụ sở tại Wilmington, California – nói với The Epoch Times. “Nếu chúng tôi không biết phạm vi thực tế, thì sẽ không thể sắp xếp lịch trình, và họ không thể đưa ra cho tôi câu trả lời thẳng thắn về việc sẽ mất bao lâu để sạc điện [cho xe tải].”
Việc sạc pin khá rắc rối ở nhiều phương diện, vì xe tải đòi hỏi phải có các trạm sạc đặc biệt và với cơ sở hạ tầng được giới hạn tại và gần các cảng, thì các chuyên gia cho rằng nhu cầu sạc thường xuyên, và thời gian chờ đợi dự kiến với nhiều xe tải hơn cổng sạc, làm tăng thêm thời gian và chi phí hoạt động.
Theo các chuyên gia, thông thường, thì chi phí bảo trì chiếm phần lớn chi phí đối với xe tải chạy bằng động cơ diesel, và việc thiếu thông tin liên quan đến các yêu cầu tương tự đối với xe điện là những thách thức đặc biệt đối với các công ty quản trị vận hành hàng hóa. Một số người cho biết họ nghe nói chi phí xe điện có thể gấp 10 lần so với xe tải động cơ diesel.
“Khi chúng tôi yêu cầu các chi tiết về chi phí bảo trì và thay thế thì không ai có con số thực cả,” ông Sibrian nói. “Với động cơ diesel, chúng tôi biết được chi phí mỗi ngày để bảo dưỡng chiếc xe.”
Xe điện có giá đầu vào cao hơn rất nhiều
Theo danh sách các mẫu xe mới, giá của hầu hết các xe bán tải điện là khoảng 500,000 USD, và Tesla đang tìm cách giành thị phần bằng cách giảm giá, với các mẫu xe có giá từ 180,000 USD trở lên.
Khả năng sẵn có là khác nhau rất nhiều giữa động cơ điện và động cơ diesel. Các chủ sở hữu đội xe có quyền lựa chọn nhà sản xuất cho xe tải truyền thống, trong khi việc sản xuất rất hạn chế khiến các đối tác xe điện có đơn hàng tồn đọng trong nhiều trường hợp.
“Ngay cả khi tôi có 500,000 USD để mua một chiếc xe tải điện mới, thì cũng không có chiếc nào để bán,” ông John Williams, một chuyên gia vận chuyển bằng xe tải làm việc tại các cảng ở Oakland, nói với The Epoch Times.
Theo các chủ sở hữu công ty vận chuyển bằng xe tải, với 10,000 xe tải kéo — những xe lui tới các cảng và bãi xe — được cho là bị thay thế trung bình mỗi năm, quy định mới được áp đặt này sẽ tạo ra nhu cầu mà các nhà sản xuất sẽ không thể cung cấp được, dựa trên các tiêu chuẩn sản xuất hiện tại. Ngoài ra, các nhà phân phối cho biết tại một thời điểm thì chỉ có một số ít xe tải được sản xuất, với nguồn cung cấp về căn bản là chạy theo nhu cầu.
Các nỗ lực đang được tiến hành để tăng sản lượng tại các cơ sở ở Nam California và Nevada, nhưng các chuyên gia ngành vận tải cho rằng sẽ khó mua hoặc thuê xe tải vào thời điểm luật này có hiệu lực.
“Đây là một vấn đề lớn hơn những gì mọi người nhận ra bởi vì chúng tôi đang bị buộc phải làm một việc mà thực sự là bất khả thi,” ông Williams nói. “Không có đủ xe tải, không đủ trạm sạc, và không đủ thông tin để chúng tôi có thể tin tưởng.”
Giới hạn trọng lượng và phạm vi có thể ảnh hưởng đến khả năng sinh lời
Các chuyên gia trong ngành cho biết bộ pin ước tính nặng 10,000 pound (khoảng 4,536 kg) được lắp đặt trong xe tải Tesla cũng có thể là một vấn đề bởi vì việc thay thế sẽ khó khăn và tốn kém, và dẫn đến việc chở ít hàng hóa hơn do luật liên quan đến các giới hạn về trọng lượng. Ngoài ra, họ không nhận được hồi đáp khi yêu cầu thông tin chi tiết từ nhà sản xuất về các chi tiết cụ thể.
Tesla đã không phúc đáp yêu cầu bình luận của The Epoch Times.
Theo các chuyên gia giao thông vận tải, trọng lượng của xe cũng là một mối lo ngại khác, vì các gói pin cung cấp năng lượng cho xe tải điện làm cho xe nặng hơn nhiều so với xe tải tiêu chuẩn, và luật quy định các giới hạn trọng lượng trên đường có nghĩa là một chiếc xe tải nặng hơn có thể chở ít hàng hơn, do đó lợi nhuận cho hãng ít hơn.
“Chất đầy một chiếc xe tải là cách chúng tôi kiếm tiền,” ông Williams nói. “Nếu chúng tôi bị giới hạn về khối lượng hàng hóa mà chúng tôi có thể chở và quãng đường chúng tôi có thể đi, thì chúng tôi không thể nào có thể hoạt động hiệu quả như ngày nay.”
Cũng theo các chuyên gia, phạm vi hoạt động đặt ra một trở ngại đáng kể khác, vì các xe tải động cơ diesel có thể chạy hơn 1,000 dặm (1,609.34 km) trước khi tiếp nhiên liệu, trong khi xe bán tải điện tốt nhất hiện nay có thể đi được từ 300 dặm (482.80 km) trở xuống, với phần lớn xe hiện đang hoạt động ở California chỉ chạy được trung bình từ 100 dặm trở xuống.
Tháng Mười Hai năm ngoái, công ty PepsiCo đã mua chiếc xe bán tải đầu tiên của Tesla, với một vài bài báo đưa tin về những trường hợp hỏng hóc ở gần trung tâm phân phối Modesto hồi đầu năm nay. Hồi tháng Tư, Tesla cũng đã ban hành lệnh thu hồi tự nguyện đối với các xe bán tải của họ do có một vấn đề với van phanh điện tử, nhưng không rõ liệu những trục trặc này có liên quan đến việc thu hồi đó hay không.
Theo các chuyên gia, độ tin cậy cũng là một yếu tố ảnh hưởng đến việc chủ sở hữu do dự chuyển sang sử dụng xe điện, vì còn những nghi vấn về hiệu suất lâu dài của hệ thống điện.
Hỏa hoạn là một vấn đề nghiêm trọng khác khiến các tài xế lo lắng, với một vài tài xế xe tải nói với The Epoch Times rằng kích thước của các cục pin lithium được lắp đặt trong những thiết bị lớn sẽ đặt ra các vấn đề về an toàn công cộng nếu và khi xảy ra hỏa hoạn.
California cho biết tương lai của ngành vận chuyển bằng xe tải là điện
Mặc dù còn nhiều bước nữa trước khi xe tải điện có thể thay thế các đội xe chạy bằng động cơ diesel ở California — đến năm 2035, tất cả các đội xe phải đạt mức không phát thải theo yêu cầu của Quy định về Xe tải Sạch Tân tiến được thông qua hồi năm 2020 — và các công ty cho biết vẫn có nhiều nghi vấn cần được giải đáp, có nhiều người ủng hộ thúc đẩy xe tải không phát thải.
Những người ủng hộ đưa ra vấn đề điện gia tăng và ít thành phần cơ khí hơn, với một số người cho là tiết kiệm đáng kể chi phí dài hạn. Tuy nhiên, các ước tính này dựa trên việc giảm giá pin và điện trong tương lai, điều mà những người chỉ trích cho là một phân tích còn thiếu sót.
Với danh sách các biến số vẫn chưa được xác định, các chủ sở hữu cho rằng sự bất ổn thường có chỉ là một điều: chi phí tăng, và cùng với lạm phát cũng đang ảnh hưởng đến nền kinh tế, một số người lo lắng việc tăng giá có thể ảnh hưởng đến sức mua của các gia đình.
Cẩm An biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
