Chính phủ TT Biden cho phép California cấm xe tải hạng nặng chạy bằng dầu diesel bắt đầu từ năm 2036
Sau khi nhận được sự chấp thuận của chính phủ Tổng thống (TT) Biden hôm 31/03, California hiện có thể xúc tiến kế hoạch cấm bán các xe tải hạng nặng mới chạy bằng dầu diesel của mình bắt đầu từ năm 2036.
Quản trị viên Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ Michael Regan cho biết trong một tuyên bố, “Theo Đạo luật Không khí Sạch, từ lâu California đã có thẩm quyền giải quyết tình trạng ô nhiễm từ xe hơi và xe tải. Thông báo hôm nay cho phép tiểu bang này thực hiện các bước bổ sung trong việc giảm lượng khí thải trong giao thông vận tải của họ thông qua các hành động pháp lý mới này.”
EPA thường đặt ra các tiêu chuẩn chất lượng không khí đối với khí thải xe cộ nhưng đã chấp thuận miễn trừ cho Tiểu bang Vàng để áp đặt các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn so với phần còn lại của đất nước.
Thống đốc Gavin Newsom đã ca ngợi việc chính phủ TT Biden chấp thuận sự miễn trừ.
“Đây là một thỏa thuận quan trọng đối với hành động vì khí hậu,” ông nói trong một thông cáo báo chí. “… Nhờ chính phủ TT Biden, chúng tôi đang có thêm nhiều xe tải hạng nặng không phát thải trên đường xá, mở rộng những nỗ lực hàng đầu thế giới của chúng tôi nhằm cắt giảm ô nhiễm không khí và bảo vệ sức khỏe cộng đồng.”
Trong vài năm qua, ông Newsom, một thành viên Đảng Dân Chủ, đã thúc đẩy các biện pháp tích cực về khí hậu và chuyển đổi sang phương tiện di chuyển không phát thải. Hồi năm 2020, ông đã ký một sắc lệnh (pdf) kêu gọi đến năm 2045 các xe hạng nặng mới được bán trong tiểu bang sẽ là loại không phát thải. Tuy nhiên, Ủy ban Tài nguyên Không khí California (CARB) muốn đẩy nhanh quá trình chuyển đổi này và sẽ xem xét — tại cuộc họp tiếp theo của cơ quan này vào ngày 27/04 — việc bắt buộc thay đổi đối với xe tải hạng nặng hơn bắt đầu từ ngày 01/01/2036.
Sắc lệnh của thống đốc này cũng yêu cầu tất cả các xe du lịch và xe tải mới được bán ở California phải đáp ứng cùng một tiêu chuẩn vào năm 2035, tiêu chuẩn này đã được CARB phê chuẩn hồi năm ngoái, khiến California trở thành một trong những nơi đầu tiên trên thế giới áp đặt một hạn chế như vậy.
Một số tổ chức công nghiệp, tài xế xe tải, và người dân lo ngại về quá trình chuyển đổi nhanh chóng này, trong đó có các nhóm sử dụng các cảng Los Angeles và Long Beach đông đúc để nhận hàng hóa từ ngoại quốc và giao hàng trên toàn quốc.
Hiệp hội Chuyên chở bằng xe tải Hoa Kỳ đã chỉ trích việc EPA phê chuẩn miễn trừ hôm thứ Sáu.
“Bằng cách cho phép California miễn trừ để áp đặt quy định được gọi là ‘xe tải sạch tân tiến’ của tiểu bang này, EPA đang trao quyền kiểm soát then chốt với tư cách là cơ quan quản lý quốc gia,” ông Chris Spear, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc của tổ chức này, cho biết. “Đây không phải là Hợp chủng quốc California, và nhằm xoa dịu một nhóm hoạt động hành lang môi trường không mấy quan trọng và chưa bao giờ hài lòng bằng cách cho phép tiểu bang này tiến hành các quy định không thể đạt được về mặt công nghệ này theo các mốc thời gian không khả thi và phi thực tế, EPA đang tạo nền tảng cho một cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng về sau.”
Các công ty có từ 50 xe trở lên sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn mới này.
Những quy định được đề nghị này (pdf) sẽ đòi hỏi tất cả các xe tải chở hàng vừa được mua — xe tải hạng nặng chạy bằng nhiên liệu diesel vận chuyển container và hàng rời từ các cảng biển đến các trung tâm phân phối — phải là loại xe không phát thải bắt đầu từ năm 2024, nhằm loại bỏ dần các xe tải hiện có gây ô nhiễm môi trường vốn không đáp ứng tiêu chuẩn trước ngày 01/01/2035. Tuy nhiên, CARB cũng sẽ cho phép các mẫu xe chạy bằng động cơ diesel hoạt động trong tiểu bang cho đến khi hết thời hạn sử dụng.
Theo CARB, các xe cộ khác sẽ phải đáp ứng thời hạn này bao gồm các hãng vận tải thùng, đội xe của chính phủ liên bang, máy kéo địa hình, và xe giao hàng hạng nhẹ.
Đối với các chính quyền tiểu bang và địa phương, từ năm 2024 đến năm 2026, một nửa số lượng giao dịch mua xe cộ mới sẽ phải là loại không phát thải. Sau đó, tất cả các giao dịch mua sẽ phải là loại không phát thải.
Phòng Thương mại Otay Mesa, nằm ở Otay Mesa gần San Diego dọc theo biên giới phía nam, đã nói với hội đồng này trong một bức thư rằng họ lo ngại về việc thiếu cơ sở hạ tầng sạc xe điện, đặc biệt là ở Mexico.
Giám đốc điều hành của phòng thương mại nói trên Alejandra Mier y Teran nói với The Epoch Times rằng mỗi ngày có khoảng 60 tỷ USD thương mại và có tới 9,000 lượt xe tải di chuyển qua Otay Mesa.
“Họ đã làm điều này mà không có bất kỳ loại phân tích nào,” bà Teran nói. “Quý vị có tất cả những tài xế xe tải Mexico này, những người rất quan trọng đối với chuỗi cung ứng ở California, hơn nữa Mexico sẽ không thể có các trạm sạc không phát thải. Thật là điên rồ.”
Bà cho biết đất nước này vẫn chưa phát triển một kế hoạch lắp đặt cơ sở hạ tầng.
Bà Teran cho biết, nhiều công ty đã mua những chiếc xe tải mới hơn để tuân thủ quy định, nhưng do sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng, những chiếc xe tải này sẽ không được giao trước thời hạn của năm tới. Bà đã yêu cầu ủy ban này miễn trừ cho những người lái xe tải này nhưng không chắc liệu yêu cầu đó có được chấp thuận hay không.
California Fuels and Convenience Alliance (Liên minh Nhiên liệu và Tiện ích California), một tổ chức đại diện cho khoảng 90% các trạm xăng độc lập của tiểu bang và hơn một nửa số cửa hàng tiện lợi, đã gửi thư phản đối quy định mới tới CARB.
Bà Alessandra Magnasco, nhà quản lý chính sách của liên minh này, đã viết trong bức thư nói trên, “CFCA phản đối việc áp dụng quy định Đoàn xe Sạch Tân tiến vì quy định này cố gắng chuyển đổi nền kinh tế vận chuyển hàng hóa một cách quá nhanh trong khi không có đủ cơ sở hạ tầng sạc và nạp nhiên liệu, không xem xét các sự cố lưới điện của California, và chưa tiến hành phân tích chi phí đầy đủ.”
Nhận xét công khai cho các quy định được đề nghị này vẫn được tiếp nhận cho đến ngày 07/04.
Thanh Nhã biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
