Hoa Kỳ: Bộ trưởng giao thông vận tải thừa nhận những thách thức đối với việc sạc xe điện trong bối cảnh lo ngại về độ tin cậy
Chính phủ Tổng thống Biden công bố tài trợ 100 triệu USD để cải thiện bộ sạc xe điện trong bối cảnh ý tưởng chuyển đổi sang xe điện nguội lạnh dần trong các tài xế
Bộ trưởng Giao thông vận tải Pete Buttigieg, người đã giúp chính phủ Tổng thống (TT) Biden thúc đẩy việc sử dụng xe điện (EV) cho những người Mỹ vẫn một mức gắn bó với những chiếc xe hơi và xe tải chạy bằng xăng và diesel đáng tin cậy, đã thừa nhận đã gặp vấn đề với chiếc EV của chính mình.
Ông Buttigieg, người đứng đầu nỗ lực toàn diện nhằm thúc đẩy áp dụng rộng rãi xe điện của chính phủ TT Biden, đã thừa nhận trong một cuộc phỏng vấn gần đây với Wall Street Journal rằng, ông gặp khó khăn khi tìm các trạm sạc xe điện đáng tin cậy trong khi di chuyển trên đường.
“Mọi người chắc chắn đã trải qua sự việc như vậy,” ông Buttigieg nói với WSJ, đề cập đến việc cố gắng sạc xe điện của mình nhưng nhận thấy các trạm sạc không hoạt động. “Thực tế là chuyện đó mới xảy ra cách đây vài ngày tại một công viên trong thị trấn.”
“Hãy hình dung xem mọi chuyện sẽ như thế nào nếu quý vị không thể chắc chắn liệu quý vị có thực sự đổ xăng được hay không khi lái xe đến một trạm xăng,” ông nói thêm.
Lời thừa nhận của ông được đưa ra khi cơ quan liên bang do ông lãnh đạo tuyên bố tài trợ 100 triệu USD cho các trạm sạc xe điện.
Ông Buttigieg nói với WSJ: “Đây là việc bảo đảm rằng khả năng tiếp cận nguồn sạc cũng đáng tin cậy như khả năng tiếp cận nhiên liệu đối với xe chạy bằng xăng ngày nay và chúng tôi biết rằng đó không chỉ là vấn đề về số lượng mà còn là vấn đề về chất lượng.”
Theo thông cáo báo chí từ Bộ Giao thông vận tải (DOT), số tiền 100 triệu USD sẽ được dùng để sửa chữa và thay thế các trạm sạc xe điện hiện có nhưng không thể hoạt động.
Ông Buttigieg cho biết trong một tuyên bố: “Khoản viện trợ này thể hiện bước đi mới nhất hướng tới việc xây dựng một mạng lưới sạc thuận tiện, giá cả phải chăng, đáng tin cậy và có thể mở rộng đến mọi nơi trên đất nước chúng ta.”
Độ tin cậy của các trạm sạc xe điện là một vấn đề ở Hoa Kỳ — và không chỉ bởi thực tế là thông cáo báo chí của DOT có nhiều cách nói khác nhau cho từ “đáng tin cậy.”
Dữ liệu từ Bộ định vị Trạm sạc của Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu thay thế (AFDC) của DOT, vốn xác định những trạm sạc nào tạm thời không hoạt động, cho thấy trong số gần 152,000 cổng sạc công cộng, có đến 6,261 cổng sạc tạm thời không hoạt động kể từ hôm 11/09.
Sáng kiến thúc đẩy xe điện mới nhất này là một phần của Chương trình Công thức Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI), một kế hoạch trị giá 5 tỷ USD do Luật Cơ sở hạ tầng lưỡng đảng tạo ra để giúp các tiểu bang xây dựng cơ sở hạ tầng sạc xe điện của họ.
Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang (FHWA), cơ quan quản lý chương trình NEVI, ước tính rằng 100 triệu USD do Bộ Giao thông vận tải công bố có thể sẽ trang trải chi phí sửa chữa hoặc thay thế cho tất cả các dự án đủ điều kiện.
Ông Shailen Bhatt, Ủy viên Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang cho biết trong một tuyên bố: “Việc sạc xe điện của quý vị phải dễ dàng và thuận tiện như việc đổ đầy bình xăng — và khoản đầu tư này sẽ giúp cho mạng lưới sạc xe điện của chúng ta trở nên đáng tin cậy hơn, khỏi cần bàn cãi thêm nữa.”
Lo ngại về phạm vi sạc điện
Một mối lo lắng lớn của những người Mỹ khi cân nhắc việc chuyển sang sử dụng xe điện là sự lo ngại về phạm vi sạc điện, đó là nỗi sợ khi lái xe điện và khi hết điện mà không thể tìm thấy cổng sạc — và cuối cùng bị mắc kẹt bên đường.
Một nghiên cứu gần đây của Hiệp hội Xe hơi Hoa Kỳ (AAA) cho thấy phạm vi hoạt động của xe điện có thể giảm tới 1/4 khi xe chở trọng lượng nặng.
Cô Adrienne Woodland, phát ngôn viên của AAA, cho biết trong một tuyên bố: “Lo ngại về phạm vi đi được vẫn là lý do hàng đầu khiến người tiêu dùng ngần ngại chuyển từ xe chạy bằng xăng sang xe điện.”
Một nghiên cứu gần đây khác (pdf) của công ty tư vấn Ernst & Young — phối hợp với hiệp hội ngành điện Âu Châu Eurelectric — cho thấy, lo ngại về phạm vi hoạt động là mối lo ngại được viện dẫn nhiều thứ hai về việc chuyển sang sử dụng xe điện, trong đó vị trí hàng đầu là thiếu các trạm sạc công cộng.
Nghiên cứu chỉ ra nhu cầu ước tính về 68.9 triệu bộ sạc trên khắp Hoa Kỳ và Canada vào năm 2035 để hỗ trợ tốc độ chuyển đổi xe điện.
TT Joe Biden đã đặt mục tiêu 50% tổng số phương tiện mới vào năm 2030 là xe điện hoặc plug-in hybrid (dòng xe hỗn hợp giữa động cơ điện và động cơ đốt trong).
Để trợ giúp cho mục tiêu này, vào tháng Tư, Cục Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) đã đề nghị về kế hoạch giảm lượng khí thải từ phương tiện đi lại tích cực nhất cho đến nay, yêu cầu cắt giảm 13% lượng ô nhiễm trung bình hàng năm và giảm 56% lượng khí thải trung bình của tổng lượng xe dự kiến trong các yêu cầu cho năm 2026.
Nhưng trong khi chính phủ TT Biden thúc đẩy quá trình chuyển đổi xe điện, dường như sự nhiệt tình của các chủ sở hữu xe hơi ở Mỹ đối với việc chuyển đổi đã giảm bớt.
‘Đang suy giảm’
Một cuộc khảo sát hôm 18/08 của J.D. Power cho thấy sự hài lòng của chủ sở hữu đối với việc sạc xe điện “đang suy giảm.”
Khảo sát cho biết: “Việc sạc công cộng có thể gặp khó khăn vì các địa điểm sạc đông đúc kéo dài thời gian chờ đợi và thời gian ngừng hoạt động thường xuyên có thể khiến việc tìm địa điểm còn hoạt động trở nên khó khăn.”
Cuộc khảo sát cho thấy mức độ hài lòng của chủ sở hữu xe điện với thời gian sạc Cấp 2 đã giảm xuống 455 điểm (trong số 1,000 điểm hiện có), trong khi mức độ hài lòng với bộ sạc nhanh DC sụt giảm 30 điểm, xuống còn 588 điểm. Sự sụt giảm này đã bổ sung cho tâm trạng không hài lòng nói chung đối với việc sạc xe điện công cộng, vốn đã chạm mức thấp nhất từ trước đến nay kể từ khi cuộc khảo sát bắt đầu vào năm 2021.
Ông Brent Gruber, giám đốc điều hành bộ phận EV tại JD Power, cho biết trong một tuyên bố: “Điểm hài lòng ngày càng suy giảm đối với việc sạc điện công cộng sẽ khiến các nhà sản xuất xe hơi và rộng hơn là các bên liên quan về sạc công cộng lo ngại.”
Chiến lược gia địa chính trị Peter Zeihan bác bỏ khả năng xe điện sẽ trở thành xu thế chủ đạo trong 10 năm tới, với lý do những hạn chế về nguyên liệu và các vấn đề về chuỗi cung ứng chưa được giải quyết.
“Lithium khai thác từ một nơi và tất cả đều được tinh chế ở Trung Quốc. Vì vậy, chỉ cần xây dựng cơ sở hạ tầng tinh chế thay thế… và nhân tiện, chúng ta cũng phải xâm lược Nga… chỉ để có được nguyên liệu để sản xuất xe điện trên quy mô lớn trong thập niên tới, việc này thật nực cười,” ông nói trong một sự kiện vào tháng 09/2022.
Bản tin có sự đóng góp của Naveen Athrapully.
Doanh Doanh biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
