Sau California, Virginia, Washington và Massachusetts có thể cấm bán xe hơi chạy bằng xăng
Sau khi Ủy ban Tài nguyên Không khí California (CARB) thông qua các quy tắc nhằm hạn chế việc bán xe hơi chạy bằng xăng mới ở tiểu bang này, Washington, Massachusetts và Virginia có thể thực hiện các quy định tương tự.
Theo quy định mới của CARB, các loại xe không phát thải và xe hybrid (sử dụng đồng thời động cơ đốt trong truyền thống và motor điện) sẽ chiếm 35% tổng số xe mới được bán ở California bắt đầu từ năm 2026. Con số này sau đó sẽ tăng lên 68% vào năm 2030 và 100% vào năm 2035. California đã nhận được một sự miễn trừ của chính phủ liên bang cho phép họ thiết lập các tiêu chuẩn chất lượng không khí của riêng họ nghiêm ngặt hơn các tiêu chuẩn quốc gia.
Các tiểu bang như Massachusetts, Washington, và Virginia đã có luật kích hoạt để hạn chế việc bán xe hơi chạy bằng xăng mới nếu California thông qua quy định như vậy.
“Đây là một cột mốc quan trọng trong cuộc chiến khí hậu của chúng ta. Theo luật, tiểu bang Washington đặt mục tiêu cho toàn bộ doanh số bán xe hơi mới là không phát thải vào năm 2030 và chúng tôi sẵn sàng áp dụng quy định của California vào cuối năm nay,” Thống đốc Washington Jay Inslee viết trong một bài đăng trên Twitter hôm 24/08.
Hôm 11/08, Thống đốc Massachusetts Charlie Baker đã ký thành luật một dự luật về năng lượng sạch và gió ngoài khơi có một điều khoản quy định rằng nếu California cấm bán xe hơi mới chạy bằng nhiên liệu hóa thạch thì tiểu bang của ông sẽ làm theo.
Trong một tuyên bố với Fox, phát ngôn viên của văn phòng Tổng chưởng lý Virginia, Jason Miyares cho biết cựu Thống đốc Ralph Northam và “Đại hội đồng do cánh tả kiểm soát” của tiểu bang này đã ký một đạo luật vào năm 2021 ràng buộc Virginia với các quy định về khí thải xe của California.
Vị phát ngôn viên này nói, “Tổng chưởng lý hy vọng rằng Đại hội đồng sẽ bãi bỏ luật này và chấm dứt bất kỳ xu hướng nào khiến Virginia giống California hơn. Các quan chức California không được [tiểu bang] bầu chọn đáng lẽ không nên điều khiển ý muốn của người dân Virginia.”
Những lời chỉ trích đáng suy ngẫm
Trong một tuyên bố hôm 25/08 từ Liên minh Đổi mới Xe hơi (Alliance for Automotive Innovation), Giám đốc điều hành John Bozzella cho thấy việc thúc đẩy thay thế xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch bằng xe điện trước hết đòi hỏi phải đáp ứng các yêu cầu căn bản khác vốn sẽ quyết định sự thành công của một kế hoạch như thế.
Ông nói, “Các nhà hoạch định chính sách nên đặt câu hỏi: Các chuỗi cung ứng khoáng sản quan trọng và pin đã có sẵn chưa? Liệu việc khai thác và chế biến khoáng sản quan trọng có xảy ra ở Hoa Kỳ không? Khách hàng có đủ khả năng mua xe không? Có phải tất cả cộng đồng đều có quyền sạc điện tại nhà với bộ sạc cấp 2 giống như chủ của một căn nhà biệt lập không?”
Các yếu tố bên ngoài như lạm phát, chuỗi cung ứng, lao động, tình trạng thiếu chất bán dẫn đang diễn ra, cơ sở hạ tầng sạc điện, v.v. là “các vấn đề phức tạp, chồng chéo, và có quy mô toàn cầu” vốn nằm ngoài tầm kiểm soát của CARB hoặc ngành công nghiệp xe hơi Hoa Kỳ, theo ông Bozzella.
Việc thay thế xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch bằng xe điện (EV) cũng có thể khiến lưới điện dễ bị tổn thương. Trong một cuộc phỏng vấn với hãng thông tấn California Globe hồi năm 2020, ông Tom Tanton, giám đốc đánh giá khoa học và công nghệ thuộc E&E Legal, lưu ý rằng việc đạt được điện khí hóa toàn diện là “khá đắt đỏ.”
Điện khí hóa có thể phá hủy nhiều thập niên đa dạng hóa năng lượng và trói buộc người tiêu dùng vào một lưới điện đơn nhất vốn không được trang bị cho các điều kiện thời tiết khắc nghiệt, chẳng hạn như xoáy cực lạnh hoặc sóng nhiệt.
Ông Tanton cho biết: “Khả năng xảy ra tình trạng mất điện sẽ tăng lên cùng với sự gia tăng đáng kể nhu cầu liên quan đến xe hơi điện, loại bỏ khí đốt tự nhiên khỏi các tòa nhà, và các biện pháp điện khí hóa khác.”
