Tesla là công ty cơ sở hạ tầng năng lượng mới
Các đối thủ General Motors và Ford Motor Company ở Detroit đều thông báo rằng họ đã ký thỏa thuận sử dụng mạng lưới trạm sạc tăng áp của Tesla ở Bắc Mỹ bắt đầu từ năm tới (2024).
Các chủ sở hữu xe điện (EV) hiện tại của hai hãng Ford và GM có thể sẽ sớm bắt đầu được truy cập vào mạng lưới trạm sạc tăng áp rất lớn của Tesla, sử dụng đầu nối Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS) của công ty này với một bộ chuyển đổi, và các xe điện của Ford và GM trong tương lai cũng sẽ có bộ sạc tiêu chuẩn NACS.
Đó là một bước đi tuyệt vời của CEO Tesla, ông Elon Musk. Có được thỏa thuận của hai trong số các nhà sản xuất xe hơi lớn nhất Bắc Mỹ có nghĩa là công nghệ NACS của Tesla đã nổi lên như một tiêu chuẩn “VHS” mới của ngành, gợi nhớ đến cuộc chiến những năm 1980 giữa VHS và Betamax cho tiêu chuẩn video gia đình.
Hãy xem điều này có ý nghĩa gì đối với bối cảnh ngành xe điện và Tesla.
Các thỏa thuận mang lại cho Tesla sự kiểm soát chặt chẽ đối với cơ sở hạ tầng sạc EV. Hai quân cờ domino đã đổ, và giờ đây nhiều nhà sản xuất xe hơi sẽ làm theo. Chính phủ Tổng thống Biden hôm 09/06 đã cố gắng tạo ra một cứu cánh cho tiêu chuẩn sạc EV khác (như hệ thống sạc kết hợp CCS) bằng cách ca ngợi các cơ sở hạ tầng cao ốc có “sự linh hoạt để bổ sung cả CCS và NACS,” theo lời của phát ngôn viên Tòa Bạch Ốc Robyn Patterson. Nhưng đừng nhầm, vấn đề chỉ còn là thời gian cho đến khi NACS của Tesla đạt được thỏa thuận một cách hữu hiệu cho toàn bộ cơ sở hạ tầng sạc ở Bắc Mỹ. Bất kỳ công ty nào muốn đầu tư hàng triệu USD vào công nghệ CCS nên tạm dừng và xem xét lại.
Lợi thế này có giúp Tesla trở thành một công ty cơ sở hạ tầng có ảnh hưởng bên cạnh giá trị là nhà sản xuất xe điện hàng đầu không? Tất nhiên rồi.
Giám đốc điều hành GM Mary Barra lưu ý trong một phiên công bố thỏa thuận trên Twitter Spaces: “Chúng tôi có cơ hội thực sự ở đây để thực sự thúc đẩy điều này trở thành tiêu chuẩn đồng bộ cho Bắc Mỹ, điều mà tôi nghĩ sẽ tạo thuận lợi cho việc áp dụng đại trà hơn.”
Về phần mình, ông Musk cho biết mạng lưới sạc của họ sẽ không ưu đãi cho chủ sở hữu Tesla EV.
Nếu một người tin tưởng vào tương lai của EV — và tác giả bài viết này vẫn còn hoài nghi, nhưng vì mục đích của bài viết này, chúng ta hãy cứ tiếp tục bàn về chủ đề đó — thì các trạm sạc EV sẽ tương đương với các trạm xăng trong tương lai.
Tesla không chỉ sở hữu phần lớn các “trạm xăng” trong tương lai này mà còn có khả năng quảng cáo cũng như bán các sản phẩm và dịch vụ khác bên cạnh các dịch vụ của những trạm sạc này. Không giống như các trạm xăng, nơi các phương tiện hiện tại có thể đầy trong vòng vài phút, xe điện mất nhiều thời gian hơn để sạc và các doanh nghiệp kinh doanh gần cơ sở sạc xe điện có thể thu hút chủ sở hữu xe điện hiệu quả hơn trong việc bán hàng.
Rõ ràng, Tesla sẽ không độc quyền đối với mạng sạc của quốc gia vì công ty đã mở công nghệ sạc NACS cho các nhà sản xuất khác. Nhưng chúng ta vẫn kỳ vọng Tesla sẽ sở hữu một phần lớn mạng lưới do thị phần ban đầu vốn đã rất lớn của họ.
Và đó là lý do chính khiến các nhà sản xuất xe hơi chọn hợp tác với Tesla.
Bất kỳ chủ sở hữu EV nào cũng biết rằng Tesla vận hành mạng sạc EV hiệu quả và đáng tin cậy nhất. Mạng sạc này cũng được nhiều chủ sở hữu xe điện tương lai đưa vào cân nhắc trong quyết định mua như chính việc mua bản thân chiếc xe vậy. Một nghiên cứu cho thấy rằng trên khắp California, khoảng 25% bộ sạc EV cạnh tranh loại CCS đã bị hỏng tại bất kỳ thời điểm nào. Những lo ngại về tính khả dụng và độ tin cậy xung quanh bộ sạc CCS là một vấn đề lớn đối với các nhà sản xuất xe hơi đầu tư vào sản xuất xe điện. Đó cũng là yếu tố gây cản trở hàng đầu đối với việc người tiêu dùng lựa chọn sử dụng xe điện.
Cách tiếp cận tích hợp theo chiều dọc “giống Apple” của Tesla đối với cơ sở hạ tầng EV và trải nghiệm từ các chủ sở hữu xe điện mang lại cho Tesla một lợi thế khác biệt.
Đối với Tesla, điều này mang lại nguồn doanh thu định kỳ và ổn định để hỗ trợ hoạt động kinh doanh sản xuất xe hơi và pin của họ, chưa kể đến khoản tài trợ trả trước từ chính phủ liên bang, vốn đang đầu tư hàng tỷ USD vào lĩnh vực này. Tổng thị trường tiềm năng cho việc bán điện cho chủ sở hữu xe điện là rất lớn và ngành này chỉ mới bắt đầu.
Ông Alex Potter, nhà phân tích của Piper Sandler chuyên nghiên cứu về Tesla, đã viết trong một ghi chú cho khách hàng rằng Tesla sẽ kiếm được “3 tỷ USD doanh thu chỉ riêng từ việc tính phí sạc điện đối với các chủ sở hữu xe điện không phải là xe Tesla vào năm 2030 và 5.4 tỷ USD vào năm 2032.”
Ông Daniel Ives của Wedbush, một nhà phân tích thường kỳ vọng giá lên cho cổ phiếu Tesla, cho biết trong một Tweet: “Bắt đầu cuộc chơi, thiết lập, chiến thắng. Tesla đã kiểm soát thị trường.”
Tesla sẽ không bao giờ độc quyền về xe điện, nhưng cơ sở hạ tầng sạc thì có thể là một câu chuyện khác.
Tesla có khoảng 45,000 đầu nối NACS trên khắp thế giới tại 4,947 trạm tăng áp. Phần lớn trong số đó được cho là đặt tại Hoa Kỳ. Theo dữ liệu của chính phủ Hoa Kỳ, số lượng trạm sạc CCS hiện đang hoạt động ở Hoa Kỳ cao hơn một chút, nhưng như đã nêu trước đó, hoạt động của các trạm này là không thường xuyên và không đáng tin cậy.
Sự thống trị của Tesla trong cơ sở hạ tầng sạc cũng sẽ thúc đẩy hoạt động kinh doanh lưu trữ năng lượng đang phát triển của hãng này. Tesla vốn dĩ đã cung cấp các sản phẩm pin quang năng Powerwall và khối pin lithium-ion Megapack dùng để lưu trữ năng lượng trong lĩnh vực này. Khi cơ sở hạ tầng năng lượng và sạc của hãng dần phát triển, thì sẽ có tiềm năng to lớn để Tesla liên kết các giải pháp lưu trữ năng lượng và năng lượng sạch (quang năng) với lưới điện đang mở rộng của mình.
Vân Du biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
