‘Mục tiêu là loại bỏ các phương tiện đi lại cá nhân’: Chuyên gia chính sách và là cựu nhân viên dưới thời chính phủ ông Trump cảnh báo về quy định xe điện của EPA
Các cựu nhân viên của chính phủ ông Trump đã đặt câu hỏi về các quy định cho xe điện (EV) do chính phủ ông Biden đệ trình, cho rằng các quy định này có thể là cái cớ để cắt giảm tận cùng quyền sở hữu các phương tiện đi lại cá nhân.
Ông Mike McKenna, một phó trợ lý của cựu Tổng thống Donald J. Trump, nói với một hội đồng của Quỹ Di Sản (Heritge Foundation) rằng đề nghị hồi tháng Tư của Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) trên thực tế là về việc “loại bỏ xe hơi” với số lượng lớn.
Ông cho biết Hoa Kỳ sẽ cần phải mở rộng quy mô khai thác và chế biến khoáng sản với tốc độ rất nhanh để tuân thủ các quy định trong khi vẫn cần duy trì những thứ như số liệu sản xuất hiện tại và doanh thu xe hơi bán ra.
EPA dự đoán rằng theo các quy định này, thì khoảng hai phần ba số xe hơi thân nhẹ mới được tung ra vào năm 2032 ở Hoa Kỳ sẽ là các mẫu xe điện.
“Rõ ràng là chúng ta sẽ không có lượng lithium gấp 42 lần số lượng chúng ta cần cho những thứ xa vời, mà những người đang nói về ý tưởng chuyển đổi này đề cập,” ông McKenna nói.
“Người dân Mỹ không muốn điều này,” ông nói thêm.
Ông Steven G. Bradbury, người từng là cựu thứ trưởng tạm quyền của Bộ Giao thông vận tải dưới thời ông Trump, đã dự đoán rằng các quy định này sẽ dẫn đến việc “Cuba hóa hạm đội xe hơi của Mỹ quốc,” ám chỉ sự phổ biến của những chiếc xe hơi cũ kỹ tại quốc gia ở vùng biển Caribe do cộng sản điều hành này.
“Khi giá cả tăng lên và sự lựa chọn sử dụng các phương tiện đi lại chạy bằng khí đốt phổ biến nhất biến mất khỏi các đại lý, nhiều gia đình Mỹ, đặc biệt là các gia đình Mỹ có thu nhập trung bình và thấp, cũng như những người Mỹ ở nông thôn, sẽ không thể mua cho mình các phương tiện đi lại mới đó,” ông cho biết.
“Cho dù những chiếc xe này là gì, trông như thế nào, vận hành ra sao, thì chúng vẫn sẽ đắt hơn, có ít lựa chọn hơn — trong tương lai người Mỹ sẽ không tậu nhiều mẫu xe mới như vậy nữa. EPA giả định rằng doanh số bán hàng sẽ tiếp tục tăng cao — nhu cầu của thị trường vẫn sẽ như cũ. Điều đó không thực tế. Điều gì sẽ xảy ra nếu người dân không làm như vậy — nếu người Mỹ ngừng mua những chiếc xe kiểu mới thì sao?” ông Bradbury nói thêm.
Ông cảnh báo rằng những người Mỹ trung bình có thể phải đối mặt với việc “lái những chiếc xe cũ và những chiếc xe đã qua sử dụng.”
Ông Bradbury lưu ý rằng dự đoán của ông phù hợp với kết quả của một cuộc khảo sát gần đây, xác định rằng tuổi thọ trung bình của xe hơi ở Hoa Kỳ đạt đỉnh vào năm 2023 là 12.5 năm.
Ông cho biết: “Chúng ta sẽ trông giống như Cuba.”
Tham luận viên: Các quy định này có thể tạo gánh nặng cho cộng đồng người nghèo và các nhóm người thiểu số
Cả ông McKenna và ông Bradbury đều có mối liên kết với Quỹ Di Sản, nơi tổ chức buổi thảo luận này.
Bà Donna Jackson của Trung tâm Nghiên cứu Chính sách Công Quốc gia đã đồng ý với những người đồng tham gia hội thảo với bà về những động lực cơ bản của đề nghị này.
“Mục tiêu là loại bỏ các phương tiện đi lại cá nhân và nếu chúng ta không sở hữu nhiều như vậy, thì chúng ta không phải lo lắng về việc giải quyết [pin xe điện] nữa,” bà cho biết.
Bà Jackson, một phụ nữ người Mỹ gốc Phi Châu, cho biết hành động của EPA nhằm quy định cho các phương tiện đi lại là một phần trong sách lược đối đãi với người Mỹ da màu cách đây nửa thế kỷ.
“Nếu quý vị không sở hữu bất kỳ tài sản nào, thì quý vị buộc phải làm theo những gì chính phủ nói. Họ muốn kiểm soát. Họ đã dùng phép thử này trong cộng đồng người da màu và nó đã thành công. Giờ đây sẽ đến lượt quý vị, và người này, rồi cả người kia nữa, và đó là mục tiêu chính,” bà cho biết, chỉ vào từng thành viên khán giả đang nghe bà nói.
Bà Jackson lập luận rằng việc chuyển đổi sang xe điện một cách toàn diện sẽ gây hại một cách không tương xứng cho người Mỹ da màu, do thu nhập trung bình của họ khá thấp đối với giá xe điện cao chót vót hiện nay.
Ngoài ra, một tỷ lệ quá lớn người Mỹ gốc Phi Châu nhận được phúc lợi so với tỷ lệ dân số chung của họ.
Bà Jackson nói: “Những khoản trợ cấp của chính phủ đi kèm với việc giới hạn tài sản.”
Những giới hạn tài sản như vậy dao động trong khoảng hàng ngàn dollar — những con số thấp hơn so với chi phí của xe điện mới, trung bình là trên 60,000 dollar.
Trên thực tế, ngày càng nhiều người Mỹ da màu có thu nhập thấp đối mặt với nhiều khó khăn hơn để sở hữu phương tiện đi lại.
Bà Jackson cho biết: “Đây là cuộc chiến với người nghèo của chính phủ Tổng thống Biden.”
Ông Bradbury chỉ ra rằng chi phí phát sinh từ các quy định của EPA đối với các cộng đồng nghèo và thiểu số, có thể là cơ sở cho các khiếu kiện tại tòa án.
Bà Jackson cho biết những người theo phái bảo tồn truyền thống cần bỏ đi cái mà bà gọi là biệt ngữ “bảo tồn truyền thống” của họ khi truyền đạt những rủi ro đó cho người Mỹ gốc Phi Châu.
“Đến cuối cùng, mọi người đều muốn biết, ‘Liệu tôi có thể đưa con tôi đến phòng khám bác sĩ không?’” bà nói.
Các nhà sản xuất xe hơi được cứu trợ ‘dường như muốn trở thành … các công ty tiện ích được giám sát’
Ông McKenna cho biết các nhà sản xuất xe hơi lớn ở Mỹ cho đến nay vẫn chưa bày tỏ nhiều sự phản đối đối với những thay đổi được đề nghị.
Ông gợi ý rằng các công ty có thể nhìn nhận mối liên hệ của họ với chính phủ trong điều kiện thị trường ít tự do hơn so với một số người có thể hình dung ra.
Chính phủ Hoa Kỳ đã cứu trợ nhiều nhà sản xuất xe hơi Hoa Kỳ trong cuộc khủng hoảng tài chính vào cuối những năm 2000. Điều đó đặt ra một tiền lệ về cứu trợ từ nhà nước.
“Dường như những gì họ muốn trở thành là các công ty tiện ích được giám sát, trong đó chính phủ Hoa Kỳ — những người đóng thuế của Hoa Kỳ — bảo đảm cho họ một số tiền lời nhất định trong vòng một năm,” ông McKenna nói.
Bà Diana Furchtgott-Roth đến từ Quỹ Di Sản, cựu nhân viên của Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ dưới thời ông Trump, người điều phối buổi hội thảo, đã đặt ra một câu hỏi rõ ràng.
“Nếu các nhà sản xuất xe hơi đang mong chờ được cứu trợ, thì đây không phải là một sự thật quan trọng cần được tiết lộ cho Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch cũng như các cổ đông của họ hay sao?” bà đặt câu hỏi.
“EPA ôm giữ một cái nhìn hạn hẹp, một góc độ nhỏ về những gì họ phân tích và giải quyết theo các quy định này, vì vậy họ không tính đến những cân nhắc như thế — nghĩa vụ tiết lộ thông tin của các công ty trên các thị trường đại chúng,” ông Bradbury bày tỏ.
Ông Bradbury dự đoán các quy định có thể khiến EPA thúc đẩy việc phân phối điện.
Bà Furchtgott-Roth lưu ý đến sự tương ứng giữa khả năng đó và các dự luật đã được xem xét—chẳn hạn: luật bắt buộc việc sạc hai chiều đối với xe điện đang được cơ quan lập pháp tiểu bang California xem xét.
“Điều đó đồng nghĩa với việc chính phủ có thể hút điện ra khỏi động cơ xe hơi của quý vị và sử dụng điện đó cho mục đích của riêng họ.”
Bà nhấn mạnh rằng chúng ta có thời hạn cho đến ngày 05/07 để cân nhắc về các quy định được đề nghị.
Doanh Doanh biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
